atpaliekot no daudziem mūsu Eiropas partneriem, ieviešot īpašus veloceliņus. Nepieciešama atsevišķa infrastruktūra transportlīdzekļiem un velosipēdiem, kas noņem bīstamās vietas no mūsu ceļiem un samazina konfliktus starp satiksmes dalībniekiem. Eiropas Transporta drošības padome (ETSC) šā mēneša sākumā aicināja ES dalībvalstis noteikt prioritāti atsevišķas veloinfrastruktūras nodrošināšanai, lai aizsargātu velosipēdistus.

“Tajā pašā ETSC ziņojumā arī uzsvērts, ka ātrums ir vēl viens būtisks faktors, lai samazinātu sadursmes ar velosipēdistiem, un aicina pilsētās un pilsētās palielināt 30 km/h ātruma ierobežojumus. Skaidrs vēstījums ir tāds, ka autovadītājiem ir jāsamazina ātrums, jo īpaši pilsētu teritorijās un braukšanas laikā. Velosipēdistiem un citiem neaizsargātiem satiksmes dalībniekiem būs ne tikai lielākas izredzes izdzīvot sadursmē, bet arī, palēninot ātrumu, vadītājiem būs laiks un telpa reaģēt, it īpaši, ja viņi ir novērsti, un vispirms izvairīties no sadursmes.

Lai iegūtu plašāku informāciju, lūdzu, sazinieties ar:

RSA Sakaru birojs pa tālruni 096-25008 Or

Braiens Farels, komunikāciju vadītājs, 086-3881009 Or

Grace Cooney, Drury Porter Novelli: 086 153 6886 / grace.cooney@drurypn.ie Cians Doherty, Drury Porter Novelli: 087 772 6678 / cian.doherty@drurypn.ie

Galvenie secinājumi

Cietušo velosipēdistu raksturojums un to rašanās laiki

• Nedaudz vairāk kā 7 no 10 velosipēdistiem (73.7 %), kas 2016. gadā tika ievainoti, bija vīrieši, savukārt gandrīz 6 no 10 (57.1 %) bija vecumā no 25 līdz 49 gadiem.
• Galvenie dienas periodi, kuros velosipēdistu traumas tika gūtas, bija rīta un vakara pārvietošanās periodi (8:00-8:59 un 17:00-18:59).
• No maija līdz septembrim pieauga velosipēdistu traumu biežums (48% traumu gūti šajā 5 mēnešu periodā).

Ceļa īpašības un sadursmes apstākļi

· Vairāk nekā 8 no 10 velosipēdistu traumām (85.4 %) notikušas uz divvirzienu vienvirziena brauktuvēm un vairāk nekā 8 no 10 (86.7 %) gūtas uz pilsētas ceļiem.

· Vairāk nekā puse no velosipēdistu traumām (51.1 %) 2016. gadā notika krustojumos. Gandrīz 1 no 4 no visiem 2016. gadā ievainotajiem velosipēdistiem (24.7%) guva traumas sadursmēs, kas notika T veida krustojumā.

• Gandrīz puse no ievainotajiem velosipēdistiem (47%) sadursmes brīdī bija valkājuši ķiveri, savukārt nedaudz vairāk kā 4 no 10 (41%) nebija. Nedaudz vairāk kā 1 no 10 gadījumiem (12%) nebija zināms, vai cietušais velosipēdists valkā ķiveri.

Multi vehicle collisions

• Vairāk nekā 9 no 10 velosipēdistiem (91.3 %) tika ievainoti vairāku transportlīdzekļu sadursmē, kurā bija iesaistīts vismaz viens cits transportlīdzeklis.
• Mazāk nekā 1 no 10 2016. gadā cietušajiem velosipēdistiem (7.9%) cieta vienā transportlīdzekļa sadursmē, kurā nebija iesaistīta neviena cita persona vai transportlīdzeklis.
• No vairāku transportlīdzekļu sadursmēs cietušajiem velosipēdistiem vairāk nekā 8 no 10 (84%) guvuši traumas sadursmē ar automašīnu.

· No vairāku transportlīdzekļu sadursmēs cietušajiem velosipēdistiem vairāk nekā 1 no 10 (11%) tika ievainots sadursmē ar kravas transportlīdzekli (gan vieglo, gan smago kravas automašīnu).

Transportlīdzekļa manevri un vadītāja darbības

• Ar velosipēdistu traumām visvairāk saistīto automašīnu un kravas transportlīdzekļu manevrs 2016. gadā bija virzība uz priekšu; aptuveni 2 no 5 katrā gadījumā (attiecīgi 40.3% un 38.8%).

· Automašīnām otrs manevrs, kas visvairāk saistīts ar velosipēdistu traumām vairāku transportlīdzekļu sadursmēs, bija pagrieziens pa labi (nedaudz vairāk par 1 no 5 ievainojumiem – 20.5%). Kravas transportlīdzekļiem bija otrādi, un kreisie pagriezieni bija vairāk saistīti ar velosipēdistu traumām (1 no 5 traumām - 20%).

• Vairāk nekā 2 no 5 velosipēdistu traumām (41.4%) sadursmēs ar automašīnām tika ziņots, ka automašīnas vadītājs pirms sadursmes nav pamanījis.
• 2 no 5 velosipēdistu traumām (40%) sadursmēs ar kravas transportlīdzekļiem ziņots, ka kravas transportlīdzekļa vadītājs pirms sadursmes nav pamanījis.

· Nedaudz mazāk kā 1 no 5 velosipēdistu ievainojumiem (19.8%) sadursmē ar automašīnu tika ziņots, ka velosipēdists nav pamanījis.

· Nedaudz vairāk kā 1 no 5 velosipēdistu traumām (22.4%) sadursmē ar kravas transportlīdzekli tika ziņots, ka velosipēdists nav pamanījis.

Par pētījumu:

Šajā ziņojumā ir sniegts pārskats par velosipēdistu ievainojumu tendencēm, kas notikušas ceļu satiksmes sadursmēs uz Īrijas koplietošanas ceļiem no 2006. līdz 2018. gadam, un padziļināts pārskats par velosipēdistu traumām 2016. gadā. Visā šajā ziņojumā, kur ir atsauce uz “velosipēdistu traumām”, tas attiecas uz visiem ievainojumiem, gan nopietniem, gan viegliem kopā.

Ceļu satiksmes drošības iestādei (CSA) ir likumā noteiktais pienākums ziņot par visām nāvējošām, nopietnām un vieglu ievainojumu sadursmēm uz koplietošanas ceļiem, par kurām ziņots An Garda Síochána un par kurām pēc tam tika nodoti ieraksti RSA. Šī darba ietvaros RSA sadarbībā ar An Garda Síochána uztur ceļu satiksmes sadursmju datu bāzi. Pirms 2014. gada RSA aizpildīja šo datubāzi ar sadursmes datiem, kas tika saņemti no An Garda Síochána, izmantojot papīra veidlapu, kurā sīki aprakstīti sadursmes apstākļi. Tagad RSA katru dienu no An Garda Síochána saņem ceļu satiksmes sadursmes (RTC) datu elektronisku kopiju, kas galvenokārt ir balstīta uz informāciju, kas savākta sadursmes vietā. RSA kvalitātes kontroles procedūru ietvaros šiem datiem tiek veikta validācijas procedūra, kas paredzēta, lai nodrošinātu galīgās datu kopas kvalitāti un precizitāti. Validācijas procedūra ievieš laika nobīdi līdz datumam, kurā RSA var publicēt analīzes, pamatojoties uz RTC datu kopu. Līdz ar to šajā pārskatā tiek izmantoti Ceļu satiksmes sadursmju datu bāzes dati, lai sniegtu pārskatu par 971 velosipēdista traumām, kas notikušas 2016. gadā.

Dati no Ceļu satiksmes sadursmju datu bāzes tiek izmantoti, lai apkopotu individuālās un atrašanās vietas īpatnības, piemēram, ievainoto velosipēdistu vecumu un dzimumu, ceļa un krustojuma veidu, kā arī apgaismojuma apstākļus un ceļa raksturu. Laiki, kad velosipēdistu traumas